Какими стеклами оснащены нынешние авто?
Одновременно с развитием автомобиля усовершенствовался и его «фасад», это коснулось и иных транспортных средств. Например, набирая в строке поисковика авто стекло либо другой схожий вопрос, думаете ли вы, что в первые годы машины оснащались традиционными стеклами для оконных рам?
Стекло, что сегодня устанавливается в большинстве нынешних автомобилей, было разработано в начале 20 столетия, французским химиком Бенедиктусом, по счастливой случайности. Бенедиктус внезапно выпустил из рук стеклянную колбу, она разбилась, однако не рассыпалась на осколки. Это потому что со внутренний стороны ее стекло было покрытым тончайшей пленкой нитроцеллюлозы, и она надежно склеил осколки вместе. Стекло получило патент в 1909 году и получило имя триплекс – по наименованию фирмы, которая начала производить этот продукт.
В первой половине 1920-х годов легендарный промышленник Г. Форд после того, как его знакомый был ранен в дорожной аварии разбившимся автомобильным стеклом, задумался об установке на свои машины triplex. К 1929-му этим стеклом были оборудованы все автомобили Ford, а через пару лет на этот стандарт перешли также европейские производители автотехники. Так как под воздействием яркого ультрафиолетового излучения триплекс желтел, вместо нитрата целлюлозы стали использовать ацетилцеллюлозу, а затем – виниловую пленку.
В теперешних авто монтируют 2 класса стекол. Ветровое – строго триплекс, потомок разработанного Бенедиктусом. Это 2 отдельных стекла, склеенные между собой специальным пленочным полимером. В боковых и заднем окнах устанавливают сталинит – это «напряженное» закаленное стекло, в 20 раз более прочное, чем классическое. Когда повредится triplex, он покрывается огромным количеством трещинок, а все кусочки останутся на полимерном слое. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие кусочки с тупыми кромками. Это не допускает нанесения осколочных травм пассажирам и водителю.
Стекло, что сегодня устанавливается в большинстве нынешних автомобилей, было разработано в начале 20 столетия, французским химиком Бенедиктусом, по счастливой случайности. Бенедиктус внезапно выпустил из рук стеклянную колбу, она разбилась, однако не рассыпалась на осколки. Это потому что со внутренний стороны ее стекло было покрытым тончайшей пленкой нитроцеллюлозы, и она надежно склеил осколки вместе. Стекло получило патент в 1909 году и получило имя триплекс – по наименованию фирмы, которая начала производить этот продукт.
В первой половине 1920-х годов легендарный промышленник Г. Форд после того, как его знакомый был ранен в дорожной аварии разбившимся автомобильным стеклом, задумался об установке на свои машины triplex. К 1929-му этим стеклом были оборудованы все автомобили Ford, а через пару лет на этот стандарт перешли также европейские производители автотехники. Так как под воздействием яркого ультрафиолетового излучения триплекс желтел, вместо нитрата целлюлозы стали использовать ацетилцеллюлозу, а затем – виниловую пленку.
В теперешних авто монтируют 2 класса стекол. Ветровое – строго триплекс, потомок разработанного Бенедиктусом. Это 2 отдельных стекла, склеенные между собой специальным пленочным полимером. В боковых и заднем окнах устанавливают сталинит – это «напряженное» закаленное стекло, в 20 раз более прочное, чем классическое. Когда повредится triplex, он покрывается огромным количеством трещинок, а все кусочки останутся на полимерном слое. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие кусочки с тупыми кромками. Это не допускает нанесения осколочных травм пассажирам и водителю.